做止震隔音真的有用嘛？

做止震隔音真的有用嘛？

现在，请允许我来为大家详细解释一下做止震隔音真的有用嘛？的问题，希望我的回答能够帮助到大家。关于做止震隔音真的有用嘛？的讨论，我们正式开始。

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做止震隔音真的有用嘛？

做止震隔音真的有用嘛?有做的吗? 肯定有用，就是用处大小了，我仅仅做了个最简单的密封，效果都有点呢汽车发动后有发动机的噪音，挂挡后有变速箱的噪音，行驶起来有轮胎的噪音，这些车辆自身的震动噪音才是我们需要做隔音的地方隔音不是密封，做汽车隔音是为了减少车辆本身因为行驶的震动而产生的噪音，而非是减轻外界声音对车内噪声影响的大小！汽车隔音可分局部隔音（某个单独的部分）与全车隔音（全车钣金部分，包括底盘），并非所有车都适合做全车隔音。其实并非所有车都适合做全车隔音。有些车哦，它们本身的隔音效果也不差的，或者只是某个局部的隔音没到位，那个时候是不需要做全车隔音的，只要针对性的做一下好了。每辆来做隔音的车，我都会去试车的，比如只是觉得胎噪声音大了，就只在后备箱门和轮拱上加装止震板，其次再放上吸音棉，效果就会提升许多了，不过像门板这样容易进水的地方则不能放吸音棉的。”而像一些十几万的日本经济型车（以下简称“日经车”了哈）就适合做全车隔音，因为日经车原本的钣金就没那么厚实嘛，底盘结构又简单，那全车的噪音就来的明显了。比如逍客，那轮拱上是什么都没哦，止震板，吸音棉都没有！车辆自身发出的噪音可分低，中，高 ，并不是所有噪音都能如愿的被隔掉。像发动机噪音、钣金震动等都是属于中高 的，那些都是可以做隔音隔掉的，而像胎噪，尤其是排气管声音，那是属于中低 ，往往很难隔。就好比小时候，在几公里外的山上都会放炮，那声音是闷闷的，就算是离得很远，也还是能听到，这就是低 嘛！一般环境噪音都在40多分贝，比如晚上睡觉时那安静的环境有40多分贝呢，开车120码的话，噪音若控制在65~66分贝那已经是非常 了。做完隔音后开起来会感觉嗡嗡响，有可能是隔音材料用的太多了 看自己对使用中的噪音接受程度啦，能接受就不必费劲了，或者自己动手做个小改善不能接受的话，那 该做，找口碑好的店做 上面已经说的很细了，做了能有改善但个人的感官不同......要想有质的改变那是不可能，有那钱还不如买点实用的东西。个人意见，不喜勿碰！！ 隔音这样东西呢，并不是说贴几层所谓的隔音材料上去就完事的，它是一个系统，也是一个项目，叫NVH。攻克这个难题有专门的NVH工程师，所以今天来简单说说，汽车隔音后期加装这事到底靠不靠谱。噪音来自什么地方要想隔断噪音，那么首先要了解噪音是从何而来。大家都知道声音是来自于物体的震动而产生的，通过空气，水，固态物质来传播。车辆上的噪音主要来自两大方面：胎噪路噪、车辆结构震动产生的噪音。胎噪就是轮胎与路面发生摩擦而产生的噪音，通过车身的结构传到驾驶室；风噪就不用说了，车速越快，风噪越大，这取决于车辆的密封性能好坏。车辆由于装配工艺的差异，所以有些车辆会出现不同程度的噪音，也就是大家所说的异响了，这个是没有办法避免的。如何降低噪音既然知道了噪音的来源，那么我们就可以“对症下药”了，如果要全部杜绝噪音是不现实的，也没有办法做到。但是我们可以采取一些措施来降低噪音，比如车辆的密封性不能做到滴水不漏，但是可以在车门框上装上上乘的密封条。其他的还可以用隔音棉，隔音板等等材料来装备在翼子板啊，轮拱还有车底和车门等等车上的地方，尽可能地将地噪音。一些厂商的NVH工程师研究声波的走向，从而设计出利用反向声波来抵消低 高 噪音的方法，也是属于抑制噪音的范畴了。关于异响的问题，只能看厂家的装配工艺了，因为好的装配工艺可以极大地避免出现异响的情况，而经常得拆卸车辆零部件，出现异响的可能就越大，所以，我是不鼓励大家去给自己的爱车“动大手术”的。全车隔音，该不该做呢？关于全车隔音该不该做的问题，我先说一下我自己的意见，大家仅供参考，毕竟决定权还是你们：我觉得新车不要去做，中高端车型不要去做，车龄比较久的车型可以做，但是一定要去诚信手艺好的师傅处做，不然搞了大半天，车身的异响更多了，那就尴尬啦。在外面做的全车隔音，都是先拆下四个门的门板，然后在里面填充隔音材料，还要避免伤着线路。然后再弄四轮的轮拱，再拆除座椅，有些追求高一点的还得拆掉中控。师傅会耐心地铺设各种隔音材料，止震板等等。然后在覆盖上一层隔音棉，再把拆开的东西全部装回去，嫣然是一次“大手术”了。这种隔音的“手术”大店小店都有的做，只是对汽车的大范围拆卸和重新安装，没有一定经验和专业的师傅是没有办法胜任的。所以茶哥在之前就说了，最好不要去动这种大手术，不然最后车子落下“后遗症”就糟了。其实全车隔音对于那些车龄较久的车型还是比较合适的，但是新车和中 车型就没有必要再捣鼓了。 @2019

车内健康”对于目前大多数消费者而言是一个较为模糊的词，也许你在哪篇文章听过，或者刷抖音时看过，却始终没有一个具体的概念。但“车内健康”却实实在在影响着广大消费者，中国汽车史上的“汽车白血病事件”、“沥青隔音板”、“豪车致癌门”就是一个又一个的现实 案例。车内健康一直都存在，也一直都很重要，也一直被忽视。网上车市用时15天、2个实验，用了国标、iso两种标准进行了测试，就是希望“车内健康”被大家重视起来，健康和安全应该是你买车必须考虑的因素。

不止高温暴晒后“异味”，其实“毒气”每天都会产生

通常消费者对于车内健康最直接的感知就是“异味”，而高温暴晒后的“异味”更容易令人担心。所以，我们的VOCs测试不 常规的HJ/T?400-2007（以下简称国标级测试）的国标级测试，还是以“高温”为卖点的ISO?012219-12012（以下简称国际级测试）的国际级测试。与一般测试不同的是，国际级测试中的停车模式是在高达400±50W/m2的高温红外线下照射4小时进行的，环境温度高达65°C，充分模拟了夏季高温暴晒的车内场景，显而易见国际级标准更加苛刻。另一种国标级测试，则是模拟了长时间停放后的车内场景。整个测试要在环境温度25°C的条件下，进行连续22小时不间断的测试，此时的车内环境相当于停放了一整天后的车内环境。

“高温暴晒”和“长期停放”哪一个环境下的车内空气更加差？恐怕，大多数人认为是前者，因为经验告诉我们前者的味道更难闻。可实际测试结果却并不是如此，在国际级测试中?沃尔沃XC60和奔驰GLC的成绩差距不算大，只不过甲醛和乙醛这两项上表现更好，像是沃尔沃XC60的甲醛为0.013?mg/m?，不到奔驰GLC的甲醛0.039?mg/m?一半，但都低于了婴幼儿能够感知的0.080标准。

而在国标级测试中，成绩就没有那么亮眼了。在苯、苯乙烯、甲醛前7项数据中，沃尔沃XC60依然保持了优势，两款车每一项数据都没有超过国标规定数值。而在乙醛这一项中，只有沃尔沃XC60的成绩及格了，奔驰GLC的0.104?mg/m?超出了规定数值。并且两辆车的国标级测试数值都大于国际级测试结果，有点超乎了预料。

造成这种数值差的原因是时间，长期停放后的车内空气虽然没有高温暴晒后那么难闻，但长时间停放让有害物质得到了充足的挥发时间，远比短时间暴晒更加危险。从消费者的现实角度来看，暴晒日并不是每一天都会遇到的，但是8小时以上的长时间停放却是每一天都会经历的。车内的有害物质每天都会产生，，车内健康并不是有异味才关注的短期现象，而是需要持续重视的严肃问题。

重金属超标成 隐患，区区“儿童玩具标准”却难以通过

不过，影响车内健康的也不只有车内空气而已，每天触摸的方向盘、内饰板、座椅其实都在无形之中影响乘客健康。如果原料材质有问题，那么这些橡胶、金属或塑料材质的内饰会通过皮肤接触，向消费者释放铅、六价铬、锑等有害物质，引发神经衰弱、恶心呕吐、肾功能衰竭等疾病。所以，在继VOCs测试之后，沃尔沃XC60与奔驰GLC也进行了禁用物质测试。

不同于VOCs测试，禁用物质测试需要采样几十处的内饰材质，并且要进行6大项测试项目。好在多数项目的检测结果都不错，无论是沃尔沃XC60还是奔驰GLC，在着色剂、领苯、芳香胺和溶剂几大项中都表现得十分出色，检测结果均为ND（低于检测范围）。重点还是落在了有关重金属的两大项：ELV项目和锑?砷?钡?铬?硒五类重金属项目。

两个大项分别采取了两种不同的标准，ELV项目采取的是 规定的国标汽车禁用物质GB30512?标准。以其中的铅含量为例， 规定是含铅量≤0.1%即符合标准。沃尔沃XC60与奔驰GLC在这点上虽然也有差距，右后门护内拉手柄、右侧遮阳板本体和右侧遮阳板镜盖样品项目中，沃尔沃XC60的数据均为ND（低于检测范围）成绩更胜一筹，但好在都属于标准之内。

可在锑?砷?钡?铬?硒五类重金属项目中，采取的是国标玩具GB6675标准，也就是所谓的“玩具标准”，它所针对的人群是14岁以下的儿童，标准要比之前的国标高了不少，重金属含量必须在2mg/kg以内，保证身体较为脆弱的儿童直接皮肤接触也没有问题。在这样严格的标准下，问题就逐步显现了。

沃尔沃XC60和奔驰GLC之间差距被进一步的放大，奔驰GLC的许多项目都是踩着及格线过去，“副驾驶座椅护面”样品的锑含量和“安全带”样品的锑含量都达到了2mg/kg，而“副仪表板下地毯”的钡含量达到了67mg/kg，方向盘护套的铬含量达到了122mg/kg，显然已经严重超标了。而沃尔沃XC60的14个样品中大部分成绩均为ND（低于检测范围），这个好成绩可以说是意料之外的惊喜。

之所以用“玩具标准”去进行对比，一方面是因为“玩具标准”主要是针对14岁以下的儿童，标准会更加严格、更加 。另一方面是因为车上坐着的往往都是自己最亲的家人，爱人、孩子和父母都会是乘坐 率最高的常客，我们理应给到他们最周全的保护。

最后总结

也许车内健康不像行车安全那样“显而易见”，但它的重要性却一点不亚于行车安全。通过两次实测我们可以得知，不是说闻到异味了就可能会“中毒”了，长期停放后的车内空气、触摸重金属超标的内饰一样会导致“中毒”。那些被你忽视的车内健康，可能正在对你和家人的身体产生危害。我们希望消费者能够像重视行车安全一样重视车内健康，在考虑购车、选车的时候，除了动力、价格、用料以外，车内健康也是不可忽视的一环。尤其是对于正在经历2020年的中国消费者来说，相信大家都明白“健康”二字的重要性。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

今天关于“做止震隔音真的有用嘛？”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“做止震隔音真的有用嘛？”，并从我的答案中找到一些灵感。