增程式两代，拿铁DHT-PHEV以智能DHT串并联技术亮剑_1

增程式两代，拿铁DHT-PHEV以智能DHT串并联技术亮剑

您好，很高兴能为您介绍一下 增程式两代，拿铁DHT-PHEV以智能DHT串并联技术亮剑的相关问题。我希望我的回答能够给您带来一些启示和帮助。

文章目录列表:

增程式两代，拿铁DHT-PHEV以智能DHT串并联技术亮剑

近日，魏牌CEO李瑞峰在社交媒体怒怼华为智能 汽车 解决方案BU CEO余承东：“打铁还需自身硬，增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词。”“做增程的闷声发大财就好了，大嘴何必说出来。”

从这几条火药味十足的论战中，可以看出，李瑞峰认为，拿落后的技术冒充新能源收割用户韭菜，不够厚道。

现在中国 汽车 品牌有底气在互联网上掀起技术论战，离不开中国 汽车 的快速发展，在智能网联化和电动新能源领域，中国自主品牌不管是传统 汽车 行业还是造车新势力，已然形成了中国品牌新的壁垒，共同托举了中国 汽车 在全球市场的地位。

然而技术和产品仍需甄别优劣，接下来，针对这两种技术路线及其热门代表的车型—魏牌拿铁DHT-PHEV和AITO问界M5，进行一次深度对比，不辨不明。

智能DHT串并联技术是 增程式两代的技术

魏牌智能DHT串并联技术，是依托长城30年造车技术积淀、完全自主研发、自主设计，通过 混动发动机和双电机混联相互配合，拥有纯电、混联、串联、能量回收等多种工作模式，保证快、顺、静、省四大驾驶优势的同时，兼备超长纯电续航，实现全速域&全场景、高性能& 能的优异平衡。

增程式技术采用串联架构，在电池电量充足时，动力电池驱动电机，提供整车驱动功率需求，此时发动机不参与工作。当电池电量消耗到一定程度时，发动机启动，发动机为电池提供能量对动力电池进行充电。由于没有技术壁垒，因而受到了部分车企青睐。

对于两种技术路线的对比，魏牌拿铁商品总监原则表示，智能DHT串并联技术是足以 “增程式”两代的技术。一挡串并联技术是用一挡实现了高速场景的直驱、以及动力性的提升，而智能DHT的创新和持续迭代，则实现全速域和全场域能效最优，同时兼顾NVH和动力性能。

一挡串并联技术在80公里以上进入直驱，主要解决的是高速场景下的加速问题。发动机进入直驱以后就减少了能量的转化消耗，效率更高。另外发动机和电机同时驱动动力会更强、更有后进，不至于受限于驱动电机只有一个功率。

而两挡是扩大能效最优的范围，两挡在60公里以上就可以进入直驱，因为60-70的工况就是发动机最优工况，所以不妨让它进入直驱，并且在中高速超车也是需要动力，它可以实现发动机和电机的并联驱动，超车非常有后劲。

另外两挡DHT高速的速比可以降低，好处是在高速行驶下发动机的转速就会降下来，NVH会更好，同时也实现了低速的超车及高速的动力性，同时效率也是最优的，同时带来了NVH的提升。说白了就是增程式就是两挡DHT众多智能模式当中的一种。

问界M5的增程式受制于发动机不能直接驱动，要先发电再将电流传给驱动电机驱动车辆，发动机的能量经过发电机和驱动电机已经损失一部分，这一点无法避免。在中高车速行驶以及急加速时，发动机无法参与驱动，车辆动力性能直接取决于驱动电机，存在动力感受差，油耗高等问题。同时增程式的结构，还在行驶过程存在噪音大的问题，馈电状态下动力反应迟钝，尤其是在馈电油耗方面，问界M5的6.4L/100km的油耗表现远高于拿铁DHT-PHEV的5.4L/100km，与智能DHT的全速域的“快、顺、静、省”相比，驾乘体验缺陷明显。

拿铁DHT-PHEV标配HWA高阶智能驾驶PK问界M5鸿蒙HarmonyOS系统

智能时代，每一个车企都在打造自己特色。基于咖啡智能 ，魏牌拿铁DHT-PHEV全系标配HWA等高阶智能驾驶功能，践行安全是一切豪华的前提，为用户带来安全便捷的出行体验。问界则主打车机系统，给用户更为炫酷、 科技 的使用感受。

拿铁DHT-PHEV在智能安全上，具备27个超高精度探测装置（6个毫米波雷达、12个超声波雷达、9个摄像头），拥有前210m，侧前/侧后110m，近场3-4.5m的探测范围。

问界M5搭载了23个超高精度探测装置（包括1个单目前视摄像头，3个毫米波雷达、12个超声波雷达等、4个环视摄像头），在智能驾驶领域相差一个等级，映射到驾乘安全，两者为驾驶者提供安全保障的实力高低立判。

在充分的硬件基础上，拿铁DHT-PHEV整车具备多项高阶智能驾驶辅助功能，其中HWA高速公路驾驶辅助功能可以实现拨杆变道，自动变道等操作，减轻驾驶疲劳。

在日常生活通勤中，拿铁DHT-PHEV通过融合泊车、遥控泊车、循迹倒车、透明底盘等功能，可解决用户在狭窄车位泊车、狭窄道路倒车等常见痛点，给予用户 的驾驶辅助支持。

除了硬核的智能驾驶功能之外，拿铁DHT-PHEV用 科技 “小手段”让驾驶更便利，例如消费者们喜爱的HUD导航增强型抬头显示便是拿铁DHT-PHEV的标配，反观问界M5只有高配版本才有提供，可见魏牌的实力和诚意。

问界M5的车机系统应该是他们最引以为傲的。华为就是将鸿蒙HarmonyOS搬进车内，打造完整的生态圈，形成一种智能体验的闭环。但细致的来看，问界M5更像是一个拼凑出来取巧的产品，举着个人智能化体验的旗号，对技术、品质等车辆本身的重要元素闭口不谈。

而拿铁DHT-PHEV则是根据其面向家庭用户的产品定位，把技术、品质和智能化体验都放在同一条线上，智能黑 科技 拉满， 守护用户出行。一边是实用全面的智能驾驶，一边是 科技 互联的车机系统，谁更符合当下用户出行需求，相信消费者心中自有天平。

拿铁DHT-PHEV不单单有问界对主驾的友好，对后排儿童更用心

相比于拿铁DHT-PHEV对儿童的照顾，问界M5更加注重个人体验，其中问界M5主要的产品亮点是全车配备高级头等舱式座椅， N a ，前排座椅提供座椅 和通风加热等功能，却忽略了后排。对比来看，问界M5后排座椅长度较短、座椅较硬，且不支持靠背角度调节，驾乘者舒适性较差。

拿铁DHT-PHEV设计之初便以儿童优先为设计理念，致力于以打造行业“儿童关爱座驾”新标准。该车可选装深度定制的原厂 ——智能儿童安全座椅，可以自行设置儿童座椅加热、通风，座椅采用大弧度环形高背设计，枕头具有8挡调节，可满足儿童在不同场景下的乘车需求。

拿铁DHT-PHEV具备后排生命体征监测功能，为儿童提供了车内环境安全监控与报警提示。同时，母婴级座舱，给孩子无微不至的 健康 呵护，电磁辐射安全、AQS空气质量自动控制、车规级CN95空调滤芯、负离子空气净化系统、智能座舱清洁等应用，时刻保证车内空气清新， 照顾宝宝出行需求。

此外，拿铁DHT-PHEV还具备高舒适性后排座椅、后排座椅加热、后排靠背两挡可调、后排遮阳帘、后备箱的尾门高度可调等问界M5所不具备的产品优势，切身处地的为后排成员的驾乘舒适度考虑，从每一处细节提升后排乘坐体验。

总言之，拿铁DHT-PHEV关爱儿童，也关爱守护儿童的父母与爱人。

在关爱配置上的 ，恰好证明了魏牌“以用户为中心”的品牌出行。如今以魏牌为代表的中国自主品牌，已经不再追求产品功能点的堆砌，而是以用户思维为中心，真正想用户所想，及用户所及。

魏牌作为长城公司品牌向上的试验田，是首个自主品牌向上、首个渠道模式创新的品牌，围绕着品牌、产品、渠道、用户运营维度，组织机制流程的建设，全面 To C，体现了其转型高端新能源的思考和决心。

良性竞争，新旧势力之争本质是 科技 和理念的竞争

敬畏市场、尊敬对手是魏牌在高端新能源市场进行转型中的准则。

李瑞峰也坦言，“新势力无论在全面To C、用户运营以及渠道布局甚至营销方法上，很多东西是值得我们学习的。但我们相信没有所谓的新旧势力，只有更新的方法、更新的理念以及更新的组织结构、内部机制的快速调整，我们相信只有具备这些，更有机会角逐纷繁竞争的市场。”

在这场直剖心灵的争辩中，可以真切的感受到魏牌的责任和担当，通过不断的 、以及不断的 探索 新的技术，实现技术引领和突破，并致力于让这种引领也可能逐渐的开放，让整个 汽车 行业都是共享，这是魏牌不断前进的动力，也是立于行业不败之地的根本所在。

身处智能变革的大时代，中国 汽车 品牌坚持以 科技 驱动 汽车 产业发展，李瑞峰明确表示，“我们不能一叶障目，更不能不识泰山，如何真正、正确的审视相应的技术非常有必要。”

李瑞峰此次开撕余承东重点不只是为了亮出自家的DHT串并联技术，也是为了让消费者明白两种技术路线的优劣。通过以上对比，不难看出李瑞峰确实有底气发起这场争辩。

此外，魏牌的强大技术实力和品牌积淀，带给了给用户极大的信心。而且魏牌拿铁DHT-PHEV实力 ，拥有丰富的配置以及更关爱儿童的呵护功能，为家庭出行提供周到、贴心的守护。相信随着拿铁DHT-PHEV的上市，必将为更多新生代家庭带来更优选。

*以上数据来源于认证或内部测试值

一年一度的“3.15”又将到来，每年的“3.15晚会”都会曝光一系列有关消费者权益的事件，对于汽车这一高价值属性商品来说，消费者会更加关注自身的权益问题。实际上，在每年的“3.15晚会”中都不乏汽车行业相关的事件被曝光，这对于解决消费者权益问题无疑起到了很好的帮助，同时也能督促汽车企业不断完善自身产品与服务，保障消费者正常权益。在过去一年中，国内汽车市场中依然有不少有关消费者权益的重点事件被曝光，它们或多或少都在网络上引起了不小的热度，它们也很有可能成为今年“3.15晚会”的主角。

在2022年7月28日，一辆雷克萨斯LM在广西贵港路段发生严重交通事故，车辆撞上了路中间的隔离墩，车头受损严重，同时车内冒出黑烟，车内安全气囊已弹开。路过的司机在实施救援时，车辆的所有车门均被锁死无法正常打开，在经过工具撬开车门后救出主驾的司机，并打破车窗救出副驾的乘客，不过另一位后排乘客因为腿部被卡，加之后排车门无法打开，随之车辆起火后，众人只能放弃救援。

值得注意的是此次事故中，事故车辆雷克萨斯LM在发生碰撞后车门没有自动解锁，作为一款百万豪车出现这样的问题实在不应该。碰撞自动解锁是汽车发生较为猛烈的碰撞后，汽车控制系统自动采取的一种自救措施。无论是《GB 11551-2014汽车正面碰撞的乘员保护》中，还是C-NCAP管理规则（2021版）中都有相关规定。并且，雷克萨斯LM官方用户手册也有相关描述：“如果SRS气囊展开，则所有车门都将解锁；如果车辆遭受强烈撞击，所有车门解锁。但是，根据撞击的力度或事故的类型，该系统可能不工作。”不过，雷克萨斯官方并未解释何种情况下该系统可能会不工作。

碰撞后车门无法打开，一种是车身变形挤压后造成开门困难，另一种是车门自动解锁功能未正常工作。此次事故中车辆后备厢没有明显变形，车门无法开启或与车身变形关系不大，并且事故车辆转向灯亮起，安全气囊正常打开，符合自动解锁条件，但是车门却未能开启，导致错过了后排乘客的最佳营救时间。

理想汽车开始了第二代车型的焕新进程，不过新一代车型序列的 车型理想L9上市后却接连出现了众多质量问题。首先在2022年7月17日，理想L9在重庆的试驾车试驾过程中车辆悬挂出现问题，车辆左前轮陷入车身当中，无法正常行驶，车辆空气悬挂断裂。而理想汽车的补救措施，也是避重就轻。7月18日，理想汽车官方宣布将理想L9空气弹簧质保方案提升到与三电系统相同的8年或16万公里，且二手车交易不影响质保的有效期。

在空气悬挂出现质量问题后，还有部分见过实车的网友质疑，理想L9下摆臂为铸铁，厂家却把表面涂成铝合金的样子。这样的行为不免有些“掩耳盗铃”的味道，不过李想却回应称：“没有人规定铸铁就必须用黑漆涂层。”这种避重就轻的回复，显然不是大部分消费者想要的答案。

宝马汽车在2022年也爆发了质量问题，其中最显著的就是搭载B48TU发动机的3系、5系和X3等车型出现大面积烧机油问题，时至今日宝马官方都暂未针对这一问题给出明确的解决方案。在这些问题车型中，新款宝马3系是最先换装该发动机的车型，所以在投诉数量上也是最多的。在相关 1月的投诉榜单中，宝马3系、5系、X3均进入了投诉量前30，其中X3更是高居第三位，并且三款车型的月投诉量同比均有明显上涨。

据相关媒体报道，部分消费者表示，宝马4S店针对烧机油问题的解决方案仅仅是通过补充加注机油，这种方法治标不能治本，并不能实际上解决烧机油的问题。并且，宝马的指导手册上注明，加注过多的机油可能会导致发动机或三元催化器损坏。这次宝马官方应对烧机油问题的态度过于敷衍，由此引发了部分车主不满，有大量宝马车主实名投诉，要求宝马对搭载了B48TU发动机的车型进行召回。但是，目前宝马汽车官方还是没有针对这一问题出台相应召回政策。

在2022年4月底，有不少保时捷车主称自己选购的保时捷Cayenne在合同里规定车型标配转向柱电动调节，而提车后发现车型为转向柱手动调节，这一问题遭到了大量保时捷车主投诉。购车承诺电子转向柱后补并签署后补协议，现告知不能补并取消电子转向柱，只能赔2300元代金券。此后该事件持续发酵。保时捷中国发布致车主的一封信称，因芯片短缺，致使短期部分车辆将带电动调节功能的转向柱更换为手动调节转向柱，计划待相关芯片短缺情况缓解后通过改装来恢复这一功能；因仍无法预估电动调节功能相关芯片的到货时间，因此一季度末保时捷总部决定取消带电动调节功能转向柱的恢复更换计划。

而随着此事件的进一步发酵，保时捷再次修改了解决方案，保时捷中国方面表示，针对此前承诺过恢复转向柱电动调节功能的客户，保时捷将履行承诺，免费提供相关功能的恢复服务，初步预计该服务将自2022年第三季度起分批启动。与此同时，保时捷方面称，鉴于目前全球半导体供应极度紧缺的情况，整体恢复工作会持续一段时间。此外，保时捷方面表示，对于最终没有恢复相关功能的客户，将充分考虑这些客户的诉求，提供 金额的补偿方案；对于所有受影响客户，保时捷将提供整车一年延长保修服务。

近些年来，新势力车企的崛起，为汽车市场注入了更多互联网思维，虽然这为汽车市场带来了新的发展思路，但是在产品宣发方面，却产生了一股愈演愈烈的“浮夸风”。“夸张宣传”虽然对于流量有实际帮助，但是也蕴藏着一定的法律风险。在2022年理想L9上市发布会上，理想汽车创始人、CEO李想在现场公布了该车45.98万元的售价，并表示理想L9为“500万元以内最好的家用SUV”。李想还表示理想L9的对标车型为劳斯莱斯库里南、奔驰GLS迈巴赫、路虎揽胜和宝马X7。

同样在2022年，小鹏汽车董事长何小鹏曾在微博上声称“G9的操控高级感可以媲美保时捷卡宴”“整车NVH静谧性更是可以媲美GLS迈巴赫”，并称该车将会是“50万以内最好的SUV”。

在2022华为夏季 新品发布会上，AITO问界M7正式上市，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在发布会上表示：“（我们）吹下的牛靠什么实现呢？业界首个商用零重力座椅。”余承东口中“吹下的牛”，是指2022粤港澳大湾区车展上，曾表示问界M7会是“全 首个可以让老板非常舒适地休息，舒适度超越丰田埃尔法、埃尔法凌志版（雷克萨斯LM）”的车，可以实现“超越百万豪车的舒适智能体验”。

随着部分车企高管言论在网络上引起热烈讨论，使得这些车型的关注度和 也在快速提升。虽然这样的做法为车企在上市发布会和官方宣传中获得了足够的流量和关注度，不过采用这种“夸大”的推广方式，提升产品销量，这些汽车企业一定程度上涉嫌违反广告法和反不正当竞争法。相关人士表示，“最好”、“完全”等用词涉嫌违反广告法第九条，广告不得使用“最高级”、“最佳”等用语。汽车经营者可能面临被市场监督管理部门处罚的风险。

写在最后

归根结底“3.15”晚会起到的监督作用仅能体现在市场中的一小部分，被曝光的事件、企业也仅仅是众多消费者关注问题中的一小部分，关心消费者合理诉求，提高产品质量，更需要企业自身加以重视。也许销量好的车型不一定拥有良好质量，但是我相信质量良好的车型，才会收到更多消费者的认可。

本文来自易车号作者有车智联，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

好了，关于“领先增程式两代，拿铁DHT-PHEV以智能DHT串并联技术亮剑”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“领先增程式两代，拿铁DHT-PHEV以智能DHT串并联技术亮剑”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。